La tecnología de la microhibridación es la solución que han aplicado los fabricantes de automóviles europeos para alcanzar las reducciones en las emisiones y consumos que exigen las normativas cada vez más severas de las autoridades, especialmente en Europa.
Dado que es muy complicado que un motor de combustión interna mejore mucho más su eficiencia, los ingenieros han optado en muchos casos por reducir los consumos y emisiones aportando una ayuda extra al motor de combustion.
Gracias a esta tecnología, además de mejorar los valores en las homologaciones, estos vehículos consiguen en España la etiqueta ECO de la DGT.
Para conseguir la reducción en los consumos y emisiones e incorporar una tecnología que aumente la eficiencia del vehículo, los microhíbridos buscan poder aprovechar mejor la energía del coche y lo hacen transformando la energía cinética durante las frenadas y cuando levantamos el pie del acelerador en energía eléctrica, que luego podrán aprovechar para ayudar al motor de combustión en las fases en las que peor rendimiento tiene, básicamente en los arranques y aceleraciones.
Para poder aprovechar esa energía eléctrica producida en las deceleraciones, los MHEV suelen equipar unas baterías especiales adicionales. Be Electric utiliza ultracondensadores en vez de baterías.
La consecución de una mayor eficiencia energética gracias a la recuperación de la energía cinética de las frenadas hace que en España a los MEHV se les otorgue la etiqueta ECO de la DGT.
La diferencia entre un coche híbrido y un microhíbrido es sutil. Un híbrido (HEV) es básicamente un microhíbrido al que se le añade una batería de alto voltaje (normalmente en el entorno de los 400 V) que alimenta un motor eléctrico que funciona explícitamente para mover el coche por sí solo.
En un micro híbrido tenemos baterías de menor voltaje y capacidad y que no tienen un motor eléctrico que pueda mover el coche, sino que la energía eléctrica recuperada sólo se usa para ayudar a girar al motor de combustión o a ponerlo en marcha, pero el coche no puede rodar sólo con el motor eléctrico
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Mabusa |
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XTecoelectrics |
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Autal Cars Alzira |
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Box Auto Car Service
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Carrocerías Sevilla
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Actualmente, el sistema MHEV se puede aplicar a furgonetas y camiones de hasta 28.000 kg y 230 Kw (312,8 CV) de potencia, con norma de emisiones Euro 6 Diésel y gasolina Euro 4, 5 y 6. En el caso de furgonetas de menos de 3.500 Kg, deberemos primero analizar si existe espacio disponible para instalar nuestro sistema.
En el futuro se podrá instalar en turismos y en furgonetas por debajo de 3.500 Kg, aunque no dispongan de espacio para instalar un segundo motor - alternador, mediante una solución alternativa pendiente de desarrollo final.
La transformación se puede realizar en un vehículo usado o en uno nuevo y se puede realizar sobre todas las marcas y modelos.
El producto está garantizado por un periodo de tres años
Adicionalmente, la empresa cuenta con una cobertura de responsabilidad de producto para el caso de que un mal funcionamiento produjera daños al vehículo durante el periodo de garantía que el fabricante del mismo ofrece
Todas las piezas mecánicas son de fabricantes de primer nivel, homologados por los fabricantes de vehículos, como Bosch, Oliva Torras, que cuentan asimismo con sus propias garantías y responsabilidad de producto
No se necesita ningún tipo de atención especial para labores de mantenimiento o reparación, pues el sistema es en gran parte asimilable o idéntico al que llevan vehículos que necesitan suministrar potencia a un compresor, una bomba hidráulica o similar, y puede ser atendido en cualquier taller mecánico.
El sistema consta de dos partes:
a) un kit electromecánico
b) una caja de control, con los ultracondesandores
La parte mecánica es asimilable al segundo alternador de los que llevan muchas furgonetas y camiones. El único mantenimiento preventivo a tener en cuenta es el cambio de la correa de transmisión cada 50.000 km aproximadamente, realizable en cualquier taller con piezas ampliamente disponibles en el mercado.
Be Electric facilitará manuales de montaje y de mantenimiento
La caja de control no tiene tampoco mantenimiento y no es probable que presente problemas de funcionamiento. En caso de que no funcione, hay que llamar a Be Electric, que dará instrucciones: desmontar la caja, mandarla a Be Electric y, una vez éste resuelva el problema, la devolverá. Mientras tanto, el vehículo puede funcionar normalmente.
Be Electric es el actual nombre de la empresa Coches Artesanales, diseñadora y constructora de los coches de carreras Garbí y Cobra desde los años 90. La producción desde los inicios ha sido de unas 200 unidades. La empresa consta en el listado de fabricantes de vehículos del Ministerio de Industria con el número de chassis WIN VS9_255.
Nota de prensa
En el año 2011 Coches Artesanales presenta un primer vehículo Garbí 100 % eléctrico en el Salón del Automóvil de Barcelona. El vehículo pesaba 680 Kg, con una autonomía de más de 150 Km.
En el año 2012 transformó dos furgonetas de combustión Renault Kangoo y Dacia Dokker en 100 % eléctricas, para Audax.
Como novedad tecnológica, los vehículos funcionaban con el cambio de marchas original, adquiriendo con ello mayor capacidad ascensional y logrando incrementos de autonomía superiores en un 15 % para una misma capacidad de baterías.
En el mismo año se desarrolló un primer prototipo de vehículo híbrido dual, un vehículo que podía funcionar en modo 100 % combustión, modo 100 % eléctrico o con los dos motores a la vez. A este primer retrofit a híbrido dual le siguió posteriormente otro sobre una IVECO Daily.
En 2016 realizó el primer retrofit a 100% eléctrico sobre una furgoneta de 3.500 Kg., esta vez una Volkswagen Crafter. Fue equipada con un motor de 272 CV, con una capacidad de baterías de 66 Kwh.
En 2020 se inició el desarrollo del sistema para el retrofit de una furgoneta Volkswagen Crafter a la tecnología Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV), que se presentó a homologación en el Ministerio de Industria en 2021. Número de homologación E9*10R06/01*5023*00.
La furgoneta transformada recibió la calificación medioambiental ECO a continuación. Este sistema es un desarrollo propio de Be Electric y está protegido por una patente.
La empresa cambia su denominación de Coches Artesanales, SL a Be Electrics Conversions, SL y adopta la marca Be Electric y el logotipo actual. Traslada sus instalaciones a Llers.
Los talleres de la empresa están situados en el polígono industrial Pedrosa, en Llers (Girona), junto a la AP-7, a 20 Km de la frontera francesa.
